排量越大越耗油？汽车“黄金排量”到底是多少！

早年当大部分汽车还是使用自然吸气发动机的时候，“黄金排量”一词就已经被提出来。很多人都是冲着“黄金排量”而去的，并一度成为消费者选车买车的“金石良言”。那时候不管是轿车还是越野车，排量基本都在2.5L以上，3.0L排量的更比比皆是。

因此，当时就有观点提出2.0L排量的发动机，正好兼顾动力和油耗的平衡，继而被认为是当期的“黄金排量”。而现在，我们又应该怎么样去理解“黄金排量”的含义？

“黄金排量”的定义

以往油价和排放政策相对宽松的时候，消费者对排量的要求，远没有现在看得重。基本的用车方式都是需要就开、有油就跑、没油就加的粗放式思维。可当用车成本开始上涨，用车的群体开始关心自己的车是否省钱。

能省油钱当然最好，可为了省钱而牺牲了动力的话，那就有点过分了。因此在那个到处是NA自然吸气发动机的时代，只要把排量调小一点，动力不减弱太多，一般就能满足消费者“既要油耗低，还有保证有一定的动力水平”的思维逻辑。

消费者的这点需求，其实放到现在来说也同样适用，谁都想马儿跑得快还要吃得少。所以总结起来，“黄金排量”应该是：既能省油，同时也要保证动力的输出，满足消费者用车的需求，同时还能保证成本价格是消费者能负担得起的排量。

哪些是黄金排量

看完上面对”黄金排量“的理解后，不仅要问什么排量的发动机才算是拥有“黄金排量”。大师认为，具体问题需要结合不同的车型来分析。比如说像国人喜欢的SUV，和载重量比较大的车型如MPV。那么，2.0T和2.5T排量的发动机就最适合不过。首先有一定的基础排量，可以让车辆在低速、涡轮增压机还没建立正压时，能有足够的低扭起步。

而对于小型、紧凑型车来说，匹配1.5L/1.6L自然吸气发动机更为合适。车辆自重较轻的它们，并不需要过分压榨发动机。只需要对适当改写ECU以及提升进排气、点火强度就能在基础不变的情况下，提升动力。再者，通过CVT变速箱等手段，对动力输出进行梳理，同样能降低发动机的荷载从而提升经济性。

排放政策日渐严苛之下，PHEV插电混动和HEV油电混动系统，可以说是新形势下对“黄金排量”最好的解读。作为消费者，其实不需要过分关注究竟能获得多少补贴，或许是车价能不能通过节省油钱换回来。别忘了，混合动力系统的含金量是在于其动力切换逻辑的编写，以及更直接的动力响应。

用得多就是真的好？

纵观现在推出的新车，除了部分由于价格和定位的原因继续使用NA外，大部分车型都开始搭载1.5T的发动机，甚至连部分紧凑型、中大型SUV也开始尝试使用1.5T发动机。只可惜由于众所周知的原因，使得人们对1.5T发动机用在中大型车才刚刚建立的信心，又瞬间崩塌。

并且，部分轿车开始搭载排量更小的发动机，1.0T、1.3T也开始跃跃欲试，试图进占市场。甚至连三缸机也开始走入消费者视线。但这些发动机真的是普通消费者应对各种汽车政策之下的最优方案吗？自然吸气发动机阵营当中，还是有不少强者，或许转变一下思路，去接受混合动力！

写在最后

前些时候，各个厂家都大张旗鼓要停止纯燃油车型。说得是很轻巧，可要做起来却不容易。撇开技术不说，是不是真能解决使用需求，以及市场能不能接受这两个问题就已经让车企们头大。当然，他们其实玩了个字眼梗，毕竟在发动机加上一套48V系统，就不再是纯燃油车。发动机还在，但更省油，这也很“黄金排量”！