清洗发动机后，油耗升高？ 怎么办？

又到了一年冬季，东北地区一场冻雨把许多北方车主因为路面冰冻不是车祸就是趴窝。冬季低温带来的油耗上升也让许多车主来门店要求清洗发动机，但不少车主反映油耗比清洗之前高了一些，不知道是什么原因。

泰哥在后台也回答过许多关于发动机油耗异常的问题，于是泰哥今天打算专门和老爷们分享一下这个发动机清洗，为什么会导致油耗上升这些事。

发动机内部清洗

只有两块：润滑管路、燃烧室

其实发动机清洗是一个很笼统的说法，它包含了几种清洗项目，究竟什么清洗项目会导致发动机油耗增高呢？下面我们一项一项来“过”一遍。

第二种清洗方法，是在换机油的时候，直接往新机油里怼入一定量的发动机清洗油，一直等到下一次保养周期到达的时候（兑入清洗油之后的机油，一般不能使用超过5000公里）随机油排出即可。

这种发动机的润滑系统的所谓“清洗”，其实完全不会出现油耗增高现象，无非就是用新机油把原管路的残留冲洗了一遍而已，并不会有什么大问题。当然除非清洗油粘度过高，发动机泵油压力过高可能会出现一点点的油耗升高问题，那也是小概率事件。

接下来的清洗就比较有名了，叫做缸内清洗。

缸内清洗最常见的就是 “泡沫法”，一般也叫做“泡沫酸洗”。这类清洗手段主要针对的是活塞顶部的灰分积碳。操作方法也不难：拆掉火花塞之后，把泡沫清洗剂用机器打入气缸里面，灌满气缸。大约5分钟之后，用真空泵把气缸里的清洗剂抽出来，然后用气枪吹干气缸内部，最后装回火花塞。

这是利用专用清洗液对积碳的溶解作用来达到洗净气缸内部效果的方法，清洗的彻底性还算不错，唯一不好的地方在于对于机油有非常严重的损毁作用，所以一般需要配合小保养一起操作，这无疑会增加一定程度的维保费用。

气缸内部的清洗，只是去除掉缸内积碳，因此也并不会导致油耗的升高。

进排气清洗内容

主要分为缸头和进气道

发动机清洗的第二块地方就是进排气系统，这块内容“积碳梦”发动和大众2代目3代目888车主老爷们比较了解了，涡轮增压和米勒循环都会有一个问题就是曲轴箱通风导致的进气道污染问题。

这里就引入了几个进排气道的清洗项目：物理喷砂清洗和化学清洗。

首先来说说物理喷砂，这个方面最出名的就是“核桃砂”。听着非常高级的核桃砂就是核桃壳的粗颗粒粉末，用高压空气吹入进气道内，用物理喷砂的效果来清洗缸头上的气门背面，顺带还有一点进气道抛光的效果。

但核桃砂工序比较复杂，涉及拆卸进气歧管，而且核桃壳做的砂砾属于耗材更换也需要一定的成本，所以费用相对较贵，泰哥这边其实不太建议车主做。

除了缸头上的进气道外，进气系统还有一个容易藏污纳垢的地方就是节气门。

节气门就是油门的专业名字。节气门其实就是一片可以翻转的铝板。车子没有启动的时候，节气门就是关闭的。当驾驶员踩下油门踏板，节气门就打开。踩的越深，节气门就开的越大。

发动机会自动稳定空燃比（空气-燃料比例）。随着节气门的开度越来越大，发动机的进气量也越来越大，所以汽油的喷射量也就越来越大。进入气缸的空气和汽油多了，发动机自然就更有力道了。可是随着车辆的使用，节气门上会慢慢的积碳，轻微的积碳对发动机没任何影响。但随着积碳的严重程度增大，节气门的铝板上生成了厚厚一层“结焦”，问题就出来了：

柴油涡轮直喷的节气门每次都得洗

该关闭节气门的时候因为被那层脏东西卡住而无法关死；该打开节气门的时候也会因为这些脏东西卡住铝板而无法“开到位”。于是车子就动力不足，疲软无力了。

进气道特制进气歧管，进气歧管积碳要是很严重，管子的直径就变小了，直接影响到进气流量，这个很好理解。另外，大量的积碳沉积在进气门上，也会导致进气门关闭不严实。沉积到喷油嘴上，导致喷油嘴结焦。因此进气歧管也是清洗的一个重点部位。

进气道的清洗和节气门不同，进气道最主流的清洗方式，就是“气流冲刷清洗”。发动机保持一定的转速，然后把清洗剂从节气门前面匀速喷射。

发动机工作时的强烈吸力会把清洗剂吸入，清洗剂随着空气一起雾化进入发动机，在通过进气道的时候，强烈的冲刷效应之下，把进气道洗干净。然而节气门背面哪些犄角旮旯的地方通过气流冲刷的方式还是比较难清理。

所以泰哥一般建议车主都是加一些工时费将节气门进行拆卸清洗为主。

一般来说连续形式30km这样两三天新的数据输入到行车电脑，然后油耗指标就自然会恢复。

除了上述提到的原因之外，当下气温普遍寒冷，这也是造成发动机油耗增高的因素之一。而保养更换机油之后，新机油的黏度是否较高？或者说加注量是否偏多，冬季胎压自动降低等因素，都会影响到油耗表现。