汽车在行驶过程中是有阻力的，那如果汽车行驶没有空气阻力的话会怎样？想让汽车极速驰骋光靠动力充沛的发动机是不够的，空气对运动中的汽车具有很显著的阻力，这直接影响到汽车动力性能的发挥和油耗。发动机在对汽车动力做加法，而空气则在对汽车的动力做减法。下面就和汽修小编一起围观如果没有空气阻力 汽车能跑多快吧。
如果没有空气阻力 汽车能跑多快——空气阻力的计算方式
空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力+空气阻力系数×迎风面积×车速平方。就是说，空气阻力与车速的平方成正比。比如车速40公里/小时它所受到空气阻力是1倍，那么当他加速到80公里/小时和120公里/小时时，空气阻力则分别增加到了4倍和9倍。毫无疑问，用来克服空气阻力的燃油消耗量也会大幅增加。
实验证明，车速60公里/小时以下时，空气阻力的影响不大，但是随着速度的增加，空气阻力就迅猛上升，车速120公里/小时时就消耗了总功率的60%，如果超过了120公里/小时，还要增大，空气阻力最高可以消耗掉总功率的80%。现在大家可以明白降低空气阻力的方法了吧？那就是不要跑高速，或者选择空气阻力系数低的车型。
如果没有空气阻力 汽车能跑多快——空气阻力组成
首先，是表面阻力。当气流通过车辆外表面时产生摩擦阻力，该阻力主要是由车体外形，以及安装在车体外的零部件，如后视镜、车门把手、车灯、车头装饰件等对气流的干扰而产生的阻力。此阻力会对半挂车和公共汽车等长尺寸车辆产生较大影响。
第二，是压差阻力。压差阻力的大小取决与紊流区的大小，特别是尾部紊流区的大小。在气流变成紊流的点处，会形成部分的真空区，这样就产生了压差阻力。在卡车设计时，设计师需要努力减小紊流表面，从而减小真空区面积。
第三，是诱导阻力。它是作为压差阻力的一部分，是由于车辆行驶过程中，车体顶部和底部的空气压力不同而造成的，压差阻力和诱导阻力在总的空气阻力中所占比例最大。
第四，是车内阻力。气流通过车头内的散热器、发动机等引起的阻力。
除了车内阻力，其他三种阻力来自于车辆外部的四个部分：车头迎风区域，牵引车与挂车之间的空隙，挂车底盘部分和挂车尾部的空隙。
如果没有空气阻力 汽车能跑多快——减少阻力
导流罩发展至今基本上可以分为整体式，组合式，分流式。北美长头卡车热衷于整体式导流组件，由于北美多式联运的运输方式，挂车部分的尺寸相对统一。导流罩可以定型量产；相似的情况在澳洲的公路列车也同样适用，但澳洲导流罩的使用多与当地多风的气候有关。
欧盟各国国情不同，对车辆的规格，高度也有差异性，导流罩以组合式为主，高度可以在一定范围内调整。特殊的内藏三角翼弥补了高度调节带来的缝隙。最后一种分流式基本在各国都有应用。
分流式导流罩具有向上和向左右两侧同时分散气流的效果，效率最高。但由于受高度与车型的限制，需要特殊制造，在牵引车上的应用相应受限。但不可否认，分流式导流罩具有良好的降低风阻的作用，因此在载货车上得到了很好的使用效果。
侧导流板缩短了牵引车与挂车之间的间距，在高速行驶中，气流形成漩涡的机会减少，可令风阻降低的同时，使发动机得到更好的散热。侧导流板对横风的气流导向作用更加突出，这是卡车非常重要的节油措施。长头驾驶室后部的导流板还加装了橡胶延伸部件，使驾驶室与挂车的间隔进一步缩短，以取得低风阻的状态。
侧裙板一方面可以降低整车的风压中心，提高整车的侧风稳定性；另一方面可以阻挡车辆两侧的空气被吸进车辆下部，减轻车辆下部的气流堆积，减少气流与车辆底部凸出部件的撞击，使得车辆下部的气流流动更顺畅，从而起到减小风阻的作用。
空气不是说消失就会消失的，所以阻力肯定是会有的。空气是无处不在的，汽车设计师们试图通过不断改进汽车外形设计和工程设计来改善空气对汽车的影响，我们平常所能看到的不同的汽车外形正是体现了汽车设计师们的这种努力。以上就是小编分享的关于如果没有空气阻力 汽车能跑多快的相关信息。
