故障现象
一辆2012款迈腾B7L车，搭载1.8TSI发动机，累计行驶里程约为6万km。车主反映，车辆行驶过程中，发动机突然加速不良。
故障诊断
接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，观察发动机转速，发动机怠速运行平稳，组合仪表上的EPC灯点亮。连接故障检测仪（VAS6150）读取故障代码，读取的故障代码为“06439 附加冷却液泵继电器断路/偶发”“08852 燃油压力调节阀断路/静态”（图1）。结合该车的故障现象分析，判断故障代码“08852”为造成此故障的根本原因，故障代码“06439”为不相关故障代码。
查阅相关资料，对比进气歧管喷射发动机的燃油供给系统，缸内直喷发动机的燃油供给系统增加了一个高压油泵，高压油泵是高压燃油管路的核心部件，通常采用柱塞泵，当高压油泵工作时，通过发动机控制单元对燃油压力调节阀N276进行控制，从而获得发动机不同工况下所需的燃油压力。高压油泵的工作原理如下。
（1）进油过程。如图2所示，进油阀在针阀弹簧的作用下打开，出油阀关闭，随着高压油泵柱塞向下移动，泵腔容积不断增大，燃油流入泵腔。
（2）供油过程。如图3所示，发动机控制单元计算供油始点给燃油压力调节阀N276发送指令使其吸合，针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动，同时进油阀在弹簧力的作用下被关闭，泵腔内建立油压。当泵腔内的油压高于油轨内的油压时，出油阀将被打开，高压燃油被泵入油轨内。在发动机不同工况下，发动机控制单元控制燃油压力调节阀N276产生40 bar～120 bar（1 bar=100 kPa）的高压燃油压力。根据上述分析，结合故障代码“08852”，决定先检查油轨压力。利用故障检测仪读取01-08-140组3区数据流（图4），发动机怠速时的油轨压力为7.00 bar，分析油轨压力明显偏低（怠速时的油轨压力至少应为40 bar），说明故障是由油轨压力过低导致的。根据故障代码的提示，分析认为造成故障的可能原因有：燃油压力调节阀N276故障；发动机控制单元故障；相关的线路故障。
连接故障检测仪，进入发动机控制单元01，选择功能03-执行元件测试，选择燃油压力调节阀N276执行元件测试，发现燃油压力调节阀N276不工作。查阅燃油压力调节阀N276控制电路得知，燃油压力调节阀N276上有2个端子，端子1与发动机控制单元相连，为燃油压力调节阀N276控制端；端子2与熔丝SB16（10 A）相连，为燃油压力调节阀N276的供电端。断开燃油压力调节阀N276导线连接器，接通点火开关，用万用表测量燃油压力调节阀N276导线连接器端子2的电压，为0 V，不正常（正常情况下应为蓄电池电压）。检查其供电线路上的熔丝SB16，发现熔丝SB16熔断。
故障排除
更换熔丝SB16后试车，故障排除。
故障总结
对于2012款迈腾车来说，燃油高压不能建立的故障或是由于高压油泵内部机械故障所致，即高压泵柱塞被卡滞在上止点，不能被凸轮轴通过圆柱挺杆进行有效行程的驱动，从而不能建立相应的直喷所需油压；或是由于燃油压力调节阀N276及其相关的线路故障所致。如果高压油泵存在机械故障，发动机控制单元将监控到工作油压范围值超差，再综合对高压油泵无电控断路故障代码识别的逻辑分析，则会存储故障代码“08851 燃油压力调节阀N276机械故障”。而本故障案例则是由于相关的线路断路，从而存储故障代码“08852 燃油压力调节阀断路/静态”，由此可见故障现象相同但成因却截然不同，这就要求维修人员在检修电控系统故障时，一定要遵守诊断检测流程进行全面分析，有的放矢地去解决故障，以避免经验主义的误区。
