汽车喷油器结构原理,喷油器故障现象

汽车喷油器是什么？相信大家内心都有着共同的疑问在里面，喷油器是汽油电喷装置中很重要的一个部件，由它控制燃油的喷射，如果出了故障，就会影响发动机的正常工作，就会使发动机不正常或者立即停止。按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种。下面就和小编一起看下汽车喷油器结构原理吧。

汽车喷油器结构原理——简介

喷油器是汽油电喷装置中很关键的一个部件，它控制燃油的最终喷射，如果出了问题，发动机的工作就会不正常或者立即停止工作。喷油器如果安装在原来化油器的位置上，与节气门组合在一起，这种形式称为单点电控燃油喷射，它的优点是成本低维修简单，缺点是因喷射点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油容易粘附在进气管壁上。

喷油器如果安装在每个气缸的进气管上，这种形式称为多点电控燃油喷射装置，是当前大多数汽油电喷发动机采用的形式。它的优点是每一个缸都有自己的喷油器，喷油器尽量靠近进气门，避免了单点电控燃油喷射的缺点，缺点是成本高维修复杂。当前多数汽车发动机都采用多点电喷形式，也有少部分经济型汽车采用单点电喷形式。如果旧式化油器发动机改装为电喷式就要采用单点电喷形式。

一般汽车电控汽油喷射装置有3个部分组成：供油部分、供气部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调节器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调节器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力，再经输油管送至各缸的喷油器。喷油器相当于一个开关，控制开关的部件就是ECU（电子控制单元）。

喷油器由电磁线圈控制，而电磁线圈电流的通断则是由ECU控制的。ECU根据传感器反馈的信号进行处理，发送电信号到喷油器，该电信号确定了喷油器开启和喷射汽油的时间，这个时间的间隔称为喷油器的“脉冲宽度”。喷油器电磁线圈通电后产生磁场，在磁场作用下柱塞克服弹簧力而被吸起，带着阀体离开阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在弹簧力作用下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。阀体以构造划分有球阀和针阀两种。为了保证喷油的精确度，球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，而且阀体的升程微小，只有0.1毫米左右。由于有压力调节器作用，喷油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差形成了负压力，保证燃油形成雾状喷射到进气门附近。

汽车喷油器结构原理——喷油器的检查方法

1.在起动机带动发动机转动时，用长柄起子或听诊器听喷油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作声音，若因其它噪声的影响而不易判断时，可在听诊的同时，采用拔下再插上喷油器线束插头的方法来鉴别喷油器是否工作。

2.如果喷油器不工作，可用一试灯接在喷油器的线束插头上再起动发动机。若试灯闪烁，说明喷油器控制系统工作正常，故障在喷油器。喷油器的检查，应使用万用表测量其电磁线圈的电阻值。电阻值正常，说明喷油器堵塞(受燃烧时产生的积炭和燃油中胶质的影响。此现象最为常见)、针阀卡死等，应检修、清洗或更换喷油器;电阻值不正常，则必须更换喷油器。

3.如果试灯不亮，说明喷油器的控制系统或线路有故障。对此，应先检查喷油器相关线路是否完好，在确保外部线路良好的情况下，方可判断为电脑有故障。

汽车喷油器结构原理——喷油器的保养

喷油器工作700h左右应检查调整一次。若开启压力低于规定值1Mpa以上或针阀头部积碳严重时，则应卸出针阀放入清洁柴油中用木片刮除积碳，用细钢丝疏通喷孔，装后进行调试，要求同一台机器的各缸喷油压力差必须小于1Mpa。　　

为使喷油器喷入缸内的柴油能够及时地完全燃烧，必须定期检查油泵的供油时间。供油时间过早，车辆会出现起动困难和敲缸的故障；供油时间过迟，会导致排气冒黑烟，机温过高，油耗上升。　　

喷油器针阀偶件的配合精度极高，并且喷孔孔径很小，因而必须严格按照季节变化选用规定牌号的清洁柴油，否则喷油器就不能正常工作。　　

清洗喷油器针阀偶件时不得与其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰伤擦伤。更换喷油器针阀偶件时，应先将新偶件放入80℃的热柴油中浸泡10 s左右，让防锈油充分溶化后，再在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，彻底洗净，这样才能避免喷油器工作时因防锈油溶化而发生粘住针阀的故障。

喷油嘴能否正常的运行工作，在于我们是否把它保养得当。检查喷油器是否喷油：油泵工作正常时，检查喷油器。启动发动机，用听诊器触及喷油器听有无工作的响声。无响声，喷油器不工作。再用一个大阻抗的试灯，接在喷油器的线束插头上，启动发动机，如果试灯亮，说明喷油器的控制电路正常，故障在喷油器，应予更换。如试灯不亮，故障在喷油器控制电路。希望小编分享的关于汽车喷油器结构原理的相关信息可以帮助到大家。