涡轮增压器发展历史

涡轮增压器是我们汽车中十分重要的一个部件，他是一种利用内燃机运作转废气驱动空气压缩的技术，它促进了汽车发动机的排放等等情况，因此各个车主对于涡轮增压器也是十分的重视的，那么涡轮增压下面小编就来为大家来介绍一下吧！

涡轮增压器结构是什么——发展历史

涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。

轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年

的车型。

在国内从2006年开始，新一代的涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关

键在于冷却液循环泵的“加盟”。其原理和现在普及的发动机电风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，直至增压器

的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也需为怠速散热多消耗一滴汽油了。

关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的刚换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可

怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊!”事实上，真相绝非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常跟新，这样的设计在工程研发阶段也是不通过的！涡轮损坏的概率和其他零部件并没有什么差别，而且今天的

TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独跟换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障

微乎其微，换言之现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心研究，涡轮在整个寿

命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时却是随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。

“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行》TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！

但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无需特别保养，所有保养步骤和自然吸

气的都一样，甚至连机油也完全没必要用笔自然吸气车型更贵的！

TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养时在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔10000

公里保养一次了，除此外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔

养护开销。特别更值得关注的时所谓“TSI发动机对机油有特殊要”也是伪命题，TSI发动机的机油与自然吸气的发动机机油均为 VW 501 01或 VW

502 00，根本无需花愿望钱用所谓的“好机油”。另外TSI的保养周期比同类型自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有“开小灶”的需

要，这意味着相同里程中TSI车型保养费用比自然吸气的还要少，如果在算上省油这个“美德”，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没

问题！

至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这些事某些服务商自己的要求，于车辆本身的机械要求无

关！所以别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实厚着呢！有些钱

白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！

最早的涡轮增压器是用于跑车或方程式赛车的，因此在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机能够获得更大的功率。众所周知，发动机是靠燃料在气缸内燃烧做功来输出功率的，由于输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，因此发动机所输出的功率也会受到限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。

以上就是小编对于涡轮增压的全部介绍了，对于涡轮增压器结构的介绍呢，小编一共为大家介绍了三个方面，分别是涡轮增压器的发展历史、主要目的以及结构原理，那么看过小编的介绍后大家都了解了多少呢？希望小编的介绍能够帮助到大家！