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什么是ETC车道?

09-19

什么是ETC?


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ETC为英文缩写,全称Electronic Toll Collection 电子不停车收费系统。ETC专用车道即全称均为ETC收费平台,是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。没有人工收费平台,专门供应给安装了车载器(OBU)的ETC车辆使用。

电子不停车收费是一种先进的道路收费方式,它利用微波技术,通过安装在ETC车道上的路侧单元(RSU)与安装在车辆上的车载标签(OBU)之间的专用短程通讯,在无需停车的情况下,由计算机自动完成收费处理全过程,工作人员只需对收费设备和通行车辆进行管理。 

整个收费系统由4个部分组成:
  1、 电子标识卡是一种有源电子射频卡,功率约为1/1000瓦,其内存可作到存储包括车辆型号、车牌照号、车主的相关资料等各种信息,是一个完善的汽车身份卡和信用卡。 

2、收发器是一种带有微波线路的装置,用它与标识卡之间建立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。法国采用欧洲标准的5.8GHz 微波,美国采用2.5GHz微波。我国在引进该系统时采用哪种标准,直接关系到将来的全国高速公路联网收费,这是一个值得重视的问题。 

3、 进行通讯处理的微处理器
  它将来自标识卡的信息进行解释并传至车道控制器,从而取得该车的有关资料并进行相应处理,对来自车道控制器的数据信息经分析后可对标识卡内的数据进行必要的修改。 

4、 车道控制器
  根据卡上的信息,判定通过车辆是否有正常通过的权力,还可判断卡的有效性,并起动相应的交通标志,也可以发出警告给车主必要的提示。如果发生违章闯关现象也可驱动抓拍系统进行违章取证等。

ETC收费道比MTC收费岛向前加长7米,主要的ETC车道设备均安装在这加长的7米道头上。

ETC车道主要组成设备有:路侧读写控制器(RSU)、车载机(OBU)、通行信号灯、报警器、字符叠加器、费额显示器、自动栏杆机、车道计算机(含显示器、键盘、主机)、车道控制器、雨棚信号灯、车辆检测器、地感线圈、摄像机,读卡机具等。

车辆ETC通行省时三分之二

在北京开车的司机都有过类似经历,在节假日拥挤的高速路上,收费站经常排起长长的车队,但是ETC车道往往畅通无阻。研究统计表明,ETC车道通行能力为1000辆/小时,单车道通行能力与人工收费车道相比增加了740多辆,也就是说从ETC车道通行,至少节省了三分之二以上的时间。 

本市高速公路电子不停车收费系统于2008年12月20日全面开通试运行,2009年5月1日起正式运行,并试行9.5折的通行费优惠费率。北京市高速公路已全面实现电子收费,累计投资3.06亿元,建成高速公路电子不停车收费车道365条,人工刷卡车道1088条,ETC车道站点覆盖率达100%,即所有的收费站都至少有一条ETC车道。 

根据测算,本市2条ETC收费车道约相当于4条人工收费出口车道和1.7条人工收费入口车道的通行能力之和。北京市现有的365条ETC收费车道,使得收费网络的路网收费处理能力合计增加21.00万辆/小时,明显提升了收费站的综合通行能力。  

与人工收费车道相比,单车通过ETC车道的平均延误减少58秒,据此测算从2008到2013年,ETC用户总延误时间减少约890.56万小时,极大地方便了市民的交通出行。北京高速公路电子收费交易量日均为31万辆次,平均通行比例达到27%,高峰时段达到35%,收费站拥堵得到较大程度缓解。

电子收费系统的实施也减少了人工收费车道的建设,节约了运营管理成本和建设用地。北京市改建的365条ETC收费车道,相当于在原有人工收费车道(入口和出口方向)数基础上新增675条,假定50%车道基本发挥其通行能力,相当于减少了338条人工收费车道的建设,节约用地338亩。

同时,ETC系统减少了50%的人工收费人员数量,进而降低了收费成本。按照每条车道配备6个班次的人工计算,每条ETC车道可节约1095人工/年,人工成本节约预计在18.4万-29.5万/年左右。根据ETC车道开通数量统计,人工成本的节约金额从2008年的1453.60万元升至2013年的11671.54万元。

  

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