汽车是现在人们比较重要的交通工具，那汽车中比较重要的部分也都是知道是发动机了，今天小编就来给你们说一说汽车发动机曲轴的哪些事情，发动机就是一个能量转换机构，发动机在长时间使用后，由于很多原因会造成曲轴的损坏，那么汽车发动机曲轴的故障有哪些？你们是否都遇到过呢
汽车发动机曲轴的故障有哪些：损伤介绍
曲轴轴颈磨损后与轴瓦配合间隙增大
可能是因为机油太少或机油中存在着硬质磨料、机油变质含酸性物质，轴颈与轴瓦的配合间隙过大或过小，致使油膜难以形成，发生干摩擦会早期磨损。曲轴旋转时，在离心力作用下，机油中机械杂质偏向油孔一侧，成为磨料，使轴颈磨损不匀，产生锥度等。
损伤二：曲轴轴颈表面划痕或拉伤
没有按时更换油底壳的润滑油，使润滑油中含有较大的金属物等磨粒混进轴瓦和轴颈的缝隙里刻划和拉伤摩擦表面。空滤的维护保养做的不到位，缸套、活塞及活塞环磨损间隙增大，带有沙粒、杂质等磨料随空气吸入缸内燃烧后窜到油底壳，循环进入轴颈和轴承的配合间隙里。
损伤三：曲轴变形
（软件分析曲轴受力情况，红色受力最高）曲轴的变形通常为弯曲变形和扭转变形，变形过大的曲轴会导致自身和相连零件的加剧磨损，加速疲劳，出现曲轴断裂和过大的机械振动。
损伤四：曲轴断裂
曲轴断裂也就代表着发动机的损坏，一般常见的断裂部位有轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处、连杆轴颈过油孔处等部位。
汽车发动机曲轴的故障有哪些：矫正方法
大修厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形。一般来说，曲轴变形都是小范围的塑性变形。即使如此，也必须进行曲轴的矫直处理。曲轴的矫直应满足以下要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；第二，矫直后曲轴的技术性能不下降；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m。矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。 1．冷压校正 将曲轴用V型铁架住主轴颐，从弯曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块。由于曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2 min，再撤除压力。如果弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正，以免一次加压过大而引起反向变形。 冷压校正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。
2．敲击校正 对弯曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击，使曲轴臂部变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。
3．就机校正 把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦），中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表。用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓。等大约1h的时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如．未达到允许标准，继续再校，直至符合要求为止。
4．热烘顶压法 在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上，用喷灯均匀加热至300℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓，检查曲轴直线度。如此反复进行，直到将曲轴校直为止。上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。 5．磨削校直法 对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行校直。 以上几种校直曲轴的方法，仅适用于整体式曲轴，而不适用于组合式曲轴。
汽车发动机曲轴的故障有哪些：如何保养预防损坏
保证润滑油质量； 修理装配时，保证轴颈与轴瓦的配合间隙正确；避免发动机长期超负荷运转。光磨曲轴时应保持轴颈与曲柄连接处的过渡圆角，切不可磨成尖角，否则会产生较大的应力集中，致使曲轴断损。
注意曲轴、飞轮和离合器的平衡，离合器总成安装在飞轮上时，其固定螺栓处应配置垫片，不应有抖振，避免使曲轴工作条件恶化，定期检查轴承及飞轮等件固定螺栓的预紧力。
今天小编的介绍到这里就结束了，以上就是小编介绍的有关汽车发动机曲轴的故障有哪些，曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作，希望小编的介绍可以帮助到你们哦。
