BMW AGM 蓄电池

08-26



索引 说明

1 带有银合金的正极网板

2 正极板

3 负极网板

4 负极板

5 玻璃纤维网隔板

6 正极板组

7 负极板组

8 极板组

9 带底部滑轨的蓄电池壳体


AGM 蓄电池可以通过黑色壳体和缺少所谓的―电眼‖识别出来,AGM 蓄电池与传统铅钙蓄电池的区别在于:


极板更大可使功率密度增大 25 %,隔板由玻璃纤维网构成:因此循环充电次数最多可提高三倍。这样可以改善冷起动能力、耗电量和使用寿命,带有安全阀的气密壳体,电解槽塞采用焊接方式密封,无法打开。


酸液吸附在玻璃纤维网内。酸液不再像以前那样可以在蓄电池壳体内自由流动,而是 100% 吸附在玻璃纤维网内。这样可以提高泄漏安全性并减小环境危险,AGM 蓄电池与传统蓄电池的不同之处在于其充电时的物质稳定性。


车辆蓄电池充电时通过电解释放出氧和氢两种气体,这两种气体都是无毒气体,使用传统湿式铅钙蓄电池时,将氢和氧这两种气体释放到大气中去。


使用 AGM 蓄电池时,这两种气体重新转化为水:充电时正极处产生的氧气通过渗透性玻璃纤维网到达负极处。


索引 说明

1 可用电量 [%]

2 行驶里程 [km x 1000]

3 AGM 蓄电池

4 铅钙蓄电池

5 50 % 电量限值


氧气在负极处与电解液中的氢离子形成水(氧循环), 这种方式不会造成氧气和电解液的流失。只有产生气体过多即形成压力过高时(20 至 200 mbar),安全阀才会释放气体(通过排气孔和软管),在此过程中安全阀可防止空气中的氧气进入。由于通过一个阀门控制蓄电池内的压力,因此 AGM 蓄电池又称为 VRLA 蓄电池(阀门调节式铅酸蓄电池)。

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