BMW发动机报涡轮增压压力过低怎么维修

目前宝马全系都在使用涡轮增压发动机，相信大家对于“增压压力调节，可信度：压力过低”这个故障肯定不陌生，这个故障会导致发动机加速无力、功率下降报传动系统故障等问题，究竟是那些组件导致的呢？

首先了解下增压的原理流程：

发动机增压压力控制涉及到以下参数：进气温度、发动机转速、节气门位置、大气压、进气管压力、节气门前的压力。DME控制模块根据增压需求合理控制电控气动压力转换器（EPDW），EPDW是用来控制真空执行机构的，而真空执行机构又是操纵废气旁通阀打开、关闭的关键，废气旁通阀关闭的时候，废气会进入涡轮增压器的涡轮处，进行增压；废气旁通阀打开的时候，废气就会直接进入排气管，排出车外，采用欧6排放的发动机，一个点击直接取代了使用EPDW及执行机构。

索引 说明

1 废气涡轮增压器

2 增压空气冷却器

3 节气门

4 气缸进气

5 进气管压力传感器

6 增压空气温度 增压压力传感器

知道增压原理，问题就好解决，按如下故障优先级检查即可：

1、真空供应装置有故障或欧6排放电机故障

a、真空泵损坏

要进行增压，废气旁通阀就得关闭，这个阀门要关闭，气门室盖内的真空蓄压器的负压就必须足够强大(80k Pa以上),而真空蓄压器和制动助力真空压力都是通过发动机驱动的真空泵产生的，如果真空泵损坏那就产生不了那个负压，废气旁通阀常开，增压压力当然就低下了。

b、真空供应装置管路有漏气，具体包括下面几个方面

①、真空泵到真空蓄压器的管路；

②、气门室盖中的真空压力蓄压器；

③、真空压力蓄压器到电子气动压力转换器（EPDW）的管路；

④、EPDW阀门本身；

⑤、EPDW到废气旁通阀的管路；

2、增压空气导管漏气

主要是密封不良引起的漏气，特别是中冷器前后的空气导管连接位置，安装不到位比较容易引起密封不良，或者密封圈的老化断裂，造成漏气，中冷器本身也要重点检查。

3、三元催化的排气背压过高

比如三元催化转化器堵塞，废气排出不畅，导致排气管背压过高，阻碍废气涡轮正常转动，从而造成增压压力过低；

4、其他进气组件泄漏

燃油箱通风系统故障或通往进气系统的管路泄漏，曲轴箱强制通风系统故障及漏气等。

5、涡轮增压器上的减压阀

    减压阀是在快速关闭节气门门工作，防止增压系统出现泵气，保护增加系统组件，但减压阀也是靠橡胶膜片密封，时间长了也会老化漏气。

6、废气涡轮增压器本身故障

增压器上的废气旁通阀卡滞或泄漏，涡轮增压器本身损坏达不到增压的效果，比如涡轮卡滞，涡轮卡滞一般是增压器润滑或冷却不良引起。

7、增压压力传感器故障

一般增压压力传感器和进气温度传感器集成在一起，安装增压空气管上，向DME提供增压压力和增压空气温度信息；

我在平时工作中遇到过很多增压低的，有真空方面的、电子气动压力转换器（EPDW）的，也有中冷器漏气或接口漏气的，三元催化堵塞的，只有掌握工作原理，再根据故障的特点，才能快速准确的找到故障原因，相信大家都遇到类似的增压低的故障