純電動汽車充電時長,充電站充電方法介紹

電動汽車對於我們來說有著一定重要性的幫助，這是為什麼呢！因為有瞭電動汽車之後我們就可以節省很多的加費用，而且還能夠減少對於空氣的污染程度，那麼大傢對於電動汽車瞭解嗎？大傢一定要好好的瞭解一下電動汽車，今天小編就為大傢介紹一下純電動汽車充電時長這個問題吧。

純電動汽車充電時長：充電時間

快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池８０％容量，慢充指交流充電，充電過程需６小時－８小時。電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的８０％，超過８０％後，為保護電池安全，充電電流必須變小，充到１００％的時間將較長。

1、便攜充電

便攜充電是指使用隨車附帶的便攜充電線連接普通傢用插座充電。這是一種非常方便的充電方式，隻要能找到插座，就可以充電。但是其充電速度就不敢恭維瞭。一般來說，普通傢用插座的電壓為220V，電流為10A，理論上功率為2.2kW，而在實際使用中，充電功率一般來說隻有1.5kW。

奇瑞eQ電動汽車上配備的便攜充電裝置也就是說，使用便攜充電裝置，為一輛北汽新能源EV200純電動汽車（續航裡程200km，電池容量30.4kWh）充滿電需要20小時，為一輛比亞迪e6純電動汽車（續航300km，電池容量57kWh）充滿電需要近40小時。這種速度簡直讓人無法忍受，隻能是作為其他充電方式的一種補充，方便用戶隨時補電。

2、傢用充電樁

傢用充電樁是最常見的一種充電樁。一般私人用戶購買電動汽車都會附贈一個傢用充電樁。當然，光有樁是不夠的，還需要有車位並且物業同意安裝。

寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒，功率為7.4kWh。在充電速度方面，由於每個廠商提供的充電樁規格都不一樣，所以充電速度也不盡相同。寶馬i3所配備的i Wallbox Pro充電墻盒功率為7.4kW。啟辰晨風有2種傢用充電樁，低配版的是3.6kW，高配版的則是6.6kW。騰勢同樣提供2種傢用充電櫃可供使用，功率分別為10kW和20kW。

基本上，不同型號的傢用充電樁雖然輸出功率有差異，但是都能保證一晚上將電動汽車的電池充滿，基本可以滿足普通用戶的需求。

3、公共充電樁

傢用充電樁雖然不錯，但還有很多用戶由於沒有固定車位或是物業不配合，無法安裝傢用充電樁。對他們來說，公共充電樁就成瞭唯一的選擇。

如果傢裡不能建充電樁，就隻能到公共充電樁充電瞭。公共充電樁一般由國傢電網、南方電網這類電力企業建設並維護經營。在今後，隨著電動汽車產業的成熟，也會有不少民營資本進入這一領域。

公共充電樁一般分為快充和慢充，前者使用直流電，後者使用交流電。

純電動汽車充電時長：充電方法

電動汽車蓄電池放電後，用直流電按與放電電流相反的方向通過蓄電池，使它恢復工作能力，這個過程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時，電池正極與電源正極相聯，電池負極與電源負極相聯，充電電源電壓必須高於電池的總電動勢。充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。

電動汽車充電技術充電方法的研究：

常規充電制度是依據1940年前國際公認的經驗法則設計的。其中最著名的就是“安培小時規則”：充電電流安培數，不應超過蓄電池待充電的安時數。實際上，常規充電的速度被蓄電池在充電過程中的溫升和氣體的產生所限制。這個現象對蓄電池充電所必須的最短時間具有重要意義。

恒流充電法

恒流充電法是用調整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯電阻的方法，保持充電電流強度不變的充電方法。控制方法簡單，但由於電池的可接受電流能力是隨著充電過程的進行而逐漸下降的，到充電後期，充電電流多用於電解水，產生氣體，使出氣過甚，因此，常選用階段充電法。

階段充電法

此方法包括二階段充電法和三階段充電法

①二階段法采用恒電流和恒電壓相結合的快速充電方法，首先，以恒電流充電至預定的電壓值，然後，改為恒電壓完成剩餘的充電。一般兩階段之間的轉換電壓就是第二階段的恒電壓。

②三階段充電法在充電開始和結束時采用恒電流充電，中間用恒電壓充電。當電流衰減到預定值時，由第二階段轉換到第三階段。這種方法可以將出氣量減到最少，但作為一種快速充電方法使用，受到一定的限制。

恒壓充電法

充電電源的電壓在全部充電時間裡保持恒定的數值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過程更接近於最佳充電曲線。用恒定電壓快速充電，由於充電初期蓄電池電動勢較低，充電電流很大，隨著充電的進行，電流將逐漸減少，因此，隻需簡易控制系統。

這種充電方法電解水很少，避免瞭蓄電池過充。但在充電初期電流過大，對蓄電池壽命造成很大影響，且容易使蓄電池極板彎曲，造成電池報廢。鑒於這種缺點，恒壓充電很少使用，隻有在充電電源電壓低而電流大時采用。例如，汽車運行過程中，蓄電池就是以恒壓充電法充電的。

快速充電法

①脈沖式充電法，這種充電法不僅遵循蓄電池固有的充電接受率，而且能夠提高電動汽車蓄電池充電接受率，從而打破瞭蓄電池指數充電接受曲線的限制，這也是蓄電池充電理論的新發展。

②2REFLEXTM快速充電法，這種技術是美國的一項專利技術，它主要面對的充電對象是鎳鎘電池。由於它采用瞭新型的充電方法，解決瞭鎳鎘電池的記憶效應，因此，大大降低瞭蓄電池的快速充電的時間。鉛酸蓄電池的充電方法和對充電狀態的檢測方法與鎳鎘電池有很大的不同，但它們之間可以相互借REFLEXTM充電法的一個工作周期包括正向充電脈沖，反向瞬間放電脈沖，停充維持3個階段。

③變電流間歇充電法，這種充電方法建立在恒流充電和脈沖充電的基礎上，如圖7所示。其特點是將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期的各段采用變電流間歇充電的方法，保證加大充電電流，獲得絕大部分充電量。充電後期采用定電壓充電段，獲得過充電量，將電池恢復至完全充電態。通過間歇停充，使蓄電池經化學反應產生的氧氣和氫氣有時間重新化合而被吸收掉，使濃差極化和歐姆極化自然而然地得到消除，從而減輕瞭蓄電池的內壓，使下一輪的恒流充電能夠更加順利地進行，使蓄電池可以吸收更多的電量。

④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎上又有人提出瞭變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電方法不同之處在於第一階段的不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個恒電壓充電階段，由於是恒壓充電，充電電流自然按照指數規律下降，符合電池電流可接受率隨著充電的進行逐漸下降的特點。

⑤變電壓變電流波浪式間歇正負零脈沖快速充電法，合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法及變電壓間歇充電法的優點，變電壓變電流波浪式正負零脈沖間歇快速充電法得到發展應用。脈沖充電法充電電路的控制一般有兩種：

1）脈沖電流的幅值可變，而PWM（驅動充放電開關管）信號的頻率是固定的；

2）脈沖電流幅值固定不變，PWM信號的頻率可調。

脈沖電流幅值和PWM信號的頻率均固定，PWM占空比可調，在此基礎上加入間歇停充階段，能夠在較短的時間內充進更多的電量，提高蓄電池的充電接受能力。

純電動汽車充電時長：幹擾源

電動汽車的電磁環境是指電動汽車在運行過程中，車上電子電器設備承受來自車內、車外各種各樣的電磁幹擾，以及電動汽車、電子設備向外界輻射的電磁幹擾。車上的電子電器設備在這樣的環境下應能維持正常工作，不發生性能下降甚至破壞等情況。由於電動汽車可以行使到各種地方，因此其電磁環境差異也很大。電動汽車電磁幹擾大致可分為三類，即車載幹擾源、自然幹擾源和人為幹擾源。

1、 車載幹擾源

車載幹擾源主要是指車上何種電子電器系統產生的電磁幹擾。

電動汽車電路中出現的各種瞬變電壓，或者電路開斷瞬間觸點之間產生的電火花和電弧等，都可能影響車上敏感設備的正常工作。車載幹擾源主要有驅動系統、動力電池、功率變換器、繼電器、點輔助系統、開關、通信設備以及微處理器等電子設備。電壓和電流的快速暫態都會產生輻射和噪聲，距離這些設備較近的電子設備有可能產生故障，特別是電機驅動模塊的快速整流、電機啟動、高壓輻射更會引起較高場強的傳導及符合騷擾。

車載幹擾源的電磁傳播模式很復雜，它有傳導幹擾和輻射幹擾兩種形式。傳導耦合要求在源於接受器之間有完整的電路連接，通常有3中耦合通路：公共電源、公共回路和導線間的近場耦合，前兩種都屬於傳導耦合。

一般情況下，在電動汽車系統的輻射幹擾中，共模高頻幹涉占據著主導地位，而其他頻段幹擾較小。驅動系統開關元件動作引起的噪聲通過共模和差模回路進行傳播，蓄電池和變換器相連的直流母線或電纜記憶連接交流電機和變換器的交流電纜中流過較大的瞬變電流，電流流動時可通過長導線向外發動輻射或通過串擾對相鄰導線進行幹擾。由於電動汽車空間及結構的原因，電動汽車高壓導線和抵押控制線不可避免地會出現耦合和串擾。

2、 自然幹擾

自然幹擾源是由於自然現象引起的電磁幹擾。比較典型的自然界電磁現象產生的電磁噪聲有大氣噪聲、太陽噪聲、宇宙噪聲以及靜電放電等。大多數情況下，這種電磁噪聲非常復雜，並且對電動汽車的幹擾影響可以忽略。但是，閃電和靜電放電可能會產生很大的瞬變場強。閃電式一個非常復雜的過程，其電流超過10kA，上升時間不到1 微秒。電動汽車上的直接點擊很少，但是閃電引起的場強很大，在200m處事100Kv/m在175 km處是4V/m。乘客和座椅之間的摩擦以及電動汽車車身在行駛過程中與空氣的摩擦都與積累行程靜電，高壓靜電在放電時會影響電子設備的工作，甚至造成永久性破壞。

3、 人為幹擾源

人為幹擾源是指由電動汽車外部人工裝置產生的電磁幹擾，主要有其他車輛的輻射幹擾，車外的雷達、無線電臺發射機、移動通信設備等發射的電磁波幹擾，以及高壓輸電線的電暈放電等。

將在航天橋、馬傢樓、小營、四惠等地開建的電動汽車充電站有瞭技術依據。昨日，市質監局發佈《電動汽車電能供給與保障技術規范充電站》標準化指導性技術文件，規定瞭本市充電站的分級、功能、構成、技術要求以及選址要求。

該標準根據動力蓄電池存儲能量、充電服務能力將充電站分為四級。其中一級充電站的蓄電池存儲能量不小於6800千瓦時，或單路配電容量不小於5000千伏安，每天可以為200臺次以上大中型商用車，或500臺次以上乘用車提供電池更換或充電服務。而四級充電站的蓄電池存儲能量小於1700千瓦時，或單路配電容量小於1000千伏安，每天可以為40臺次以下大中型商用車，或100臺次以下乘用車提供電池更換或充電服務。

根據節約用地的原則和電動汽車的使用特點，標準提出充電站宜與現有公共服務設施合建，合建後不應影響原有設施的安全與使用功能。根據交通影響評價，城區內充電站宜靠近城市道路，但不宜設置在城市幹道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用電動汽車充電站宜設置在公交場站內，其它專用電動汽車充電站設置在相應的停靠站內。充電站不應設在有劇烈振動、高溫、地勢低窪和可能積水的場所。當充電站緊鄰多塵或有腐蝕性氣體的場所時，應設置在最小頻率風向的下風向。

充電站充電機附近應設防撞柱(欄)，其高度不低於0.8米。充電機的充電連接器放置處應有明顯的文字標識和警示標識。充電站要在醒目位置張貼安全警告標識、消防安全標志和圖像采集區域標志，並設置火災自動報警裝置。充電區、電池存儲區等場所還要設置可燃氣體報警系統。與加油加氣站共建的充電站，電池充電設備、電池更換設施與危險性設備爆炸危險區域邊界線、柴油設備外緣的距離均不得小於3米。

此外，該標準還對充電站的行車道和停車位作瞭規定。充電站的入口和出口應分開設置，從入口到出口至少有2條車道。充電站內車道寬度不小於4米，站內的道路轉彎半徑不宜小於9米。充電區、電池存儲區和更換區不得采用瀝青路面。

大傢看完瞭小編的介紹之後大傢是不是對於純電動汽車充電時長這個問題有瞭一定的瞭解瞭呢！那麼大傢喜不喜歡小編今天為大傢推薦的這些內容知識呢！小編覺得這些內容知識大傢一定要好好的瞭解一下，對於我們來說都是有幫助的。那麼最後希望小編的介紹能夠幫助到大傢。