汽車噴油器結構原理,噴油器故障現象

汽車噴油器是什麼？相信大傢內心都有著共同的疑問在裡面，噴油器是汽油電噴裝置中很重要的一個部件，由它控制燃油的噴射，如果出瞭故障，就會影響發動機的正常工作，就會使發動機不正常或者立即停止。按噴油口的結構不同，噴油器可分為軸針式和孔式兩種。下面就和小編一起看下汽車噴油器結構原理吧。

汽車噴油器結構原理——簡介

噴油器是汽油電噴裝置中很關鍵的一個部件，它控制燃油的最終噴射，如果出瞭問題，發動機的工作就會不正常或者立即停止工作。噴油器如果安裝在原來化油器的位置上，與節氣門組合在一起，這種形式稱為單點電控燃油噴射，它的優點是成本低維修簡單，缺點是因噴射點與各氣缸距離不等而導致燃油分配不均勻，冷機啟動時燃油容易粘附在進氣管壁上。

噴油器如果安裝在每個氣缸的進氣管上，這種形式稱為多點電控燃油噴射裝置，是當前大多數汽油電噴發動機采用的形式。它的優點是每一個缸都有自己的噴油器，噴油器盡量靠近進氣門，避免瞭單點電控燃油噴射的缺點，缺點是成本高維修復雜。當前多數汽車發動機都采用多點電噴形式，也有少部分經濟型汽車采用單點電噴形式。如果舊式化油器發動機改裝為電噴式就要采用單點電噴形式。

一般汽車電控汽油噴射裝置有3個部分組成：供油部分、供氣部分和控制部分。其中供油部分由油箱、汽油泵、汽油濾清器、壓力調節器和噴油器組成，汽油泵將汽油從油箱抽出經汽油濾清器過濾雜質，經壓力調節器加壓使汽油壓力高於進氣歧管的負壓力，再經輸油管送至各缸的噴油器。噴油器相當於一個開關，控制開關的部件就是ECU（電子控制單元）。

噴油器由電磁線圈控制，而電磁線圈電流的通斷則是由ECU控制的。ECU根據傳感器反饋的信號進行處理，發送電信號到噴油器，該電信號確定瞭噴油器開啟和噴射汽油的時間，這個時間的間隔稱為噴油器的“脈沖寬度”。噴油器電磁線圈通電後產生磁場，在磁場作用下柱塞克服彈簧力而被吸起，帶著閥體離開閥座，汽油則在壓力下從噴嘴口噴出；當電磁線圈斷電時磁場消失，柱塞在彈簧力作用下下移，閥體頂著閥座封閉瞭噴嘴口，汽油也就出不去瞭。閥體以構造劃分有球閥和針閥兩種。為瞭保證噴油的精確度，球閥或針閥與閥座都要求有很高的加工精度，而且閥體的升程微小，隻有0.1毫米左右。由於有壓力調節器作用，噴油器前方是高壓力油路，後方是進氣歧管的低壓力，壓力差形成瞭負壓力，保證燃油形成霧狀噴射到進氣門附近。

汽車噴油器結構原理——噴油器的檢查方法

1.在起動機帶動發動機轉動時，用長柄起子或聽診器聽噴油器是否有“嗒嗒、嗒嗒”的工作聲音，若因其它噪聲的影響而不易判斷時，可在聽診的同時，采用拔下再插上噴油器線束插頭的方法來鑒別噴油器是否工作。

2.如果噴油器不工作，可用一試燈接在噴油器的線束插頭上再起動發動機。若試燈閃爍，說明噴油器控制系統工作正常，故障在噴油器。噴油器的檢查，應使用萬用表測量其電磁線圈的電阻值。電阻值正常，說明噴油器堵塞(受燃燒時產生的積炭和燃油中膠質的影響。此現象最為常見)、針閥卡死等，應檢修、清洗或更換噴油器;電阻值不正常，則必須更換噴油器。

3.如果試燈不亮，說明噴油器的控制系統或線路有故障。對此，應先檢查噴油器相關線路是否完好，在確保外部線路良好的情況下，方可判斷為電腦有故障。

汽車噴油器結構原理——噴油器的保養

噴油器工作700h左右應檢查調整一次。若開啟壓力低於規定值1Mpa以上或針閥頭部積碳嚴重時，則應卸出針閥放入清潔柴油中用木片刮除積碳，用細鋼絲疏通噴孔，裝後進行調試，要求同一臺機器的各缸噴油壓力差必須小於1Mpa。　　

為使噴油器噴入缸內的柴油能夠及時地完全燃燒，必須定期檢查油泵的供油時間。供油時間過早，車輛會出現起動困難和敲缸的故障；供油時間過遲，會導致排氣冒黑煙，機溫過高，油耗上升。　　

噴油器針閥偶件的配合精度極高，並且噴孔孔徑很小，因而必須嚴格按照季節變化選用規定牌號的清潔柴油，否則噴油器就不能正常工作。　　

清洗噴油器針閥偶件時不得與其它硬物相撞，也不可使其跌落在地，以免碰傷擦傷。更換噴油器針閥偶件時，應先將新偶件放入80℃的熱柴油中浸泡10 s左右，讓防銹油充分溶化後，再在幹凈柴油中將針閥在閥體內來回抽動，徹底洗凈，這樣才能避免噴油器工作時因防銹油溶化而發生粘住針閥的故障。

噴油嘴能否正常的運行工作，在於我們是否把它保養得當。檢查噴油器是否噴油：油泵工作正常時，檢查噴油器。啟動發動機，用聽診器觸及噴油器聽有無工作的響聲。無響聲，噴油器不工作。再用一個大阻抗的試燈，接在噴油器的線束插頭上，啟動發動機，如果試燈亮，說明噴油器的控制電路正常，故障在噴油器，應予更換。如試燈不亮，故障在噴油器控制電路。希望小編分享的關於汽車噴油器結構原理的相關信息可以幫助到大傢。