渦輪增壓器發展歷史

渦輪增壓器是我們汽車中十分重要的一個部件，他是一種利用內燃機運作轉廢氣驅動空氣壓縮的技術，它促進瞭汽車發動機的排放等等情況，因此各個車主對於渦輪增壓器也是十分的重視的，那麼渦輪增壓下面小編就來為大傢來介紹一下吧！

渦輪增壓器結構是什麼——發展歷史

渦輪增壓器(Turbo Booster)的發明者是誰，比較公認的說法是瑞士工程師比希，他於1905年申報瞭此項專利。當時主要應用於飛機發動機和坦克發動機，直到1961年美國通用汽車公司才將渦輪增壓器試探性的裝在其生產的某種車型上。20世紀70年代成為瞭渦輪增壓器的一個轉折點，裝配增壓發動機的保時捷911問世。但讓渦輪增壓技術煥發青春的非瑞典SAAB薩博公司莫屬，它於1977年推出的SAAB99車型將渦輪增壓技術傳播的更廣泛，但那時的渦輪增壓器僅限於裝配在小車的汽油發動機上面。一直到80年代中期，歐美的卡車制造商才將渦輪增壓技術應用在各自的柴油發動機上面，而國產車是在這10年才開始逐漸流行帶渦輪增壓器車型的。

輪增壓器；另外機油遇到高溫也會變質，會失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。因此冷卻問題時早期渦輪增壓車型特別需要註意的，但也僅限於早年

的車型。

在國內從2006年開始，新一代的渦輪增壓車型就完全解決瞭渦輪散熱的問題。而現在主打的TSI系列渦輪直噴發動機時代，對渦輪的保護更加完善，關

鍵在於冷卻液循環泵的“加盟”。其原理和現在普及的發動機電風扇一樣，如果發動機熄火時溫度較高，冷卻系統會自動啟動，在發動機熄火後繼續工作，讓冷卻液繼續循環為發動機降溫，直至增壓器

的溫度降至安全值以下。這項措施消除瞭渦輪增壓器過熱導致的隱患，為新一代的TSI發動機發動機提供瞭妥善的超級保護，而對駕駛者來說也需為怠速散熱多消耗一滴汽油瞭。

關於渦輪增壓車型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說法確實嚇退瞭不少人，特別是有人拿出動輒萬元的剛換費用和到6萬公裡就要更換渦輪的“可

怕”例子嚇唬你的時候，更是讓人覺得“渦輪雖好，但咱買得起養不起啊!”事實上，真相絕非如此！渦輪作為汽車核心零部件的一部分，並非是損耗件那樣需要經常跟新，這樣的設計在工程研發階段也是不通過的！渦輪損壞的概率和其他零部件並沒有什麼差別，而且今天的

TSI技術下，渦輪增壓器已經和發動機排氣系統融成一個部件，不像從前那樣可以單獨跟換，況且目前全球用TSI技術的車型超過250萬輛，渦輪的故障

微乎其微，換言之現在我們選擇TSI的車型，在整個車輛的生命周期中，渦輪是最可靠的部件之一，隻要正常使用，無需特別費心研究，渦輪在整個壽

命周期中既不需要更換，更不需要保養，“可以當他不存在，但需要時卻是隨叫隨到”是現在新一代廢氣渦輪的重要特點。

“魚和熊掌不可兼得”——想要品嘗技術的美味，您可得多掏錢才行》TSI這樣的車養護起來可是要求很高啊，畢竟渦輪也要保養好才行！

但事實卻是：TSI這類新一代渦輪增壓車型，保養價格與普通自然吸氣發動機車型相差無幾，因為渦輪本身根本無需特別保養，所有保養步驟和自然吸

氣的都一樣，甚至連機油也完全沒必要用筆自然吸氣車型更貴的！

TSI車型和其他車型的保養差異僅僅限於保養周期間隔方面，TSI首次保養時在5000公裡，二保則是在第二個5000公裡，從第三次開始就是間隔10000

公裡保養一次瞭，除此外，保養內容與自然吸氣的沒有差別，也不存在“渦輪保養”這種事情，相反采用正時鏈條代替皮帶的方法還為車主又剩下一筆

養護開銷。特別更值得關註的時所謂“TSI發動機對機油有特殊要”也是偽命題，TSI發動機的機油與自然吸氣的發動機機油均為 VW 501 01或 VW

502 00，根本無需花願望錢用所謂的“好機油”。另外TSI的保養周期比同類型自然吸氣車型的保養間隔要長50%，加上保養方面沒有“開小灶”的需

要，這意味著相同裡程中TSI車型保養費用比自然吸氣的還要少，如果在算上省油這個“美德”，TSI渦輪增壓車型入選當下最省心省錢的車根本沒

問題！

至於一些車主相信“流言”，自願縮短保養間隔和用更貴更“好”的機油的問題，我們隻能說這些事某些服務商自己的要求，於車輛本身的機械要求無

關！所以別輕信“你該用更好的機油或者更短的保養期”這類流言蜚語，因為那些和車輛打瞭一輩子交道的汽車工程師眼中，TSI皮實厚著呢！有些錢

白花瞭對車其實毫無幫助，相信這樣的流言純粹是和自己的錢包過不去！

最早的渦輪增壓器是用於跑車或方程式賽車的，因此在那些發動機排量受到限制的賽車比賽裡面，發動機能夠獲得更大的功率。眾所周知，發動機是靠燃料在氣缸內燃燒做功來輸出功率的，由於輸入的燃料量受到吸入氣缸內空氣量的限制，因此發動機所輸出的功率也會受到限制。如果發動機的運行性能已處於最佳狀態，再增加輸出功率隻能通過壓縮更多的空氣進入氣缸來增加燃料量，從而提高燃燒做功能力。因此在現有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能使發動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機械裝置。

以上就是小編對於渦輪增壓的全部介紹瞭，對於渦輪增壓器結構的介紹呢，小編一共為大傢介紹瞭三個方面，分別是渦輪增壓器的發展歷史、主要目的以及結構原理，那麼看過小編的介紹後大傢都瞭解瞭多少呢？希望小編的介紹能夠幫助到大傢！