电动化时代 英菲尼迪全新概念车带来了些许思考

成都车展之前的圆石滩车展上，对于想看老爷车的粉丝来讲，这是绝佳的机会，因为这是全球有名的老爷车展。但最近出现了一些新的变化，有部分品牌也选择在圆石滩车展上发布新车，其中包括英菲尼迪发布的全新概念车Prototype 10，从选择的地点就能够看出这款车的不一般。

在说设计理念之类空虚缥缈的理论前。先从曝光的官图里面捕捉一些信息，俯看Prototype 10的设计就知道这不是一辆常规的车，为什么这样说？看设计就知道它并没有遵循的传统汽车设计中严格遵守的左右对称，驾驶舱后部的高凸起非常显眼。根据官图显示，其单座舱的设计灵感来源于几十年前的单座方程式赛车，我们暂且也不说这样的设计是否能够实现或者遵循物理科学，至少在汽车设计上打破了一向的循规蹈矩，从而显得有有些“放荡不羁”。

至于在造型设计、线条运用等方面，Prototype 10吸取了历史上具有代表性的跑车元素为设计素材，散发着浓浓的复古风，从某种意义上看这也是在向经典致敬。同时将英菲尼迪已发布的两款概念车型Prototype 9和Q Inspiration的某些设计精髓得意保留，

虽然只是一款概念车，但是关于未来用车的思考，Prototype 10给出了独特的诉求，这是对英菲尼迪“以驾驶者为中心”设计原则的拓展，强调驾驶者的主导地位，“能够掌控汽车的人只有一个”。

单座舱内部只有一个座椅、四点安全带、刹车以及油门踏板，加上一个赛车风格的方向盘，与线控系统相连接。在目前的用车环境下，这样设计无疑相当超前，其象征意义大于实用意义，随着汽车在未来的普及，说不定这就是未来发展的趋势之一。

至于原本副驾的位置，Prototype 10概念车用大型通风口替代了乘客坐席，这样设计是让车辆在行驶的过程中，使得空气流入尾部从而达到快速为电机和电池降温的目的。另一方面，没有副驾乘客的叨扰也可以使得主驾专心开驾驶，减少分散注意力的机会，有助于行车的安全。

明显能看出来，这样的设计理念与目前国内部分品牌最大程度强调方便乘客的做法是完全相反的，在诸多品牌注重乘客专有功能属性的时候，显然英菲尼迪Prototype 10更关注驾驶者的个性。

“牺牲掉副驾驶座舱”使得Prototype 10具有了良好的散热性，相对传统汽车构架布局来讲，这本身就颇具颠覆性。对于英菲尼迪来讲，其实Prototype 10的整套动力系统布局已经呈现出了全新的模块化平台，灵活的平台构造打破了车辆原有的空间的限制，特别是在布局电池和发动机方面，物理空间的限制是几乎所有品牌都面临的问题，而现在Prototype 10已经开始着手在解决这个问题，开始思考车辆的基本布局。对于已经存在百年的汽车基本结构，在汽车电动化时代来重新思考并着手解决这个问题，很是一个很好的突破时间点。

以Prototype 10为起点，英菲尼迪的全新模块化平台也将为不同型号和形状的地盘提供灵活布局方式，以适应轿车、SUV以及跑车等电动化后的动力系统，帮助英菲尼迪在汽车电动化大潮下实现新技术领先。

值得一提的是，英菲尼迪从2021年开始推出搭载电驱动系统的量产车型，特别是其独有的高性能e-POWER系列将完全消除电动车对外部充电桩的依赖，对于有“续航恐惧症”的消费者来讲，长途驾车的后顾之忧被解决了。由此可见，英菲尼迪基于电动化动力系统以及灵活的造车平台，在Prototype 10概念车上已经有了生动的体现。