大众车系MQB平台是什么？有什么作用
凌凯汽车技术
09-08
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
关键词：转向盘控制单元
故障现象
一辆2010年产上汽大众帕萨特1.8TSI轿车，行驶里程18万km。用户反映该车功能菜单无法通过多功能转向盘上的按钮进行设置。
检查分析
维修人员检测仪表控制单元，没有发现故障码。查阅组合仪表的维修资料，设置功能由多功能转向盘按钮E440/E441、转向盘控制单元J453、转向柱控制单元J572、网关控制单元J533和仪表控制单元J453来实现。
访问转向柱控制单元，查看E440和E441的数据，显示它们的测量值均为0。根据电路图，测量J453的电源电压，正常。检查转向盘卷簧F138，正常。检查LIN线与J453及E440、E441的连接，也正常。从正常车上拆下J453做替换试验，数据变为正常，说明问题出在这里。
故障排除
更换方向盘控制单元，故障排除。
故障2
关键词：蓄电池搭铁线
故障现象
一辆2010年产上汽大众朗逸轿车，搭载CPJ发动机，行驶里程15万km。用户反映该车停在坡道上时怠速会自动升高。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。观察数据流发现控制单元的电源电压偏低（图1），但测量蓄电池两端的电压却为14.1V，正常。将车停在坡道上观察，发现电源电压有进一步下降的趋势，与此同时发动机的怠速自动提高了。看来怠速的升高是为了稳定控制单元的电源电压，但发电机的输出电压是正常的，说明可能是线路存在接触不良。
图1 电源电压偏低
检查所有的搭铁线，均没有发现异常，但将蓄电池拆下后却发现，由于电解液的泄漏导致发动机控制单元的搭铁线被腐蚀（图2）。分析认为，当车辆停在坡道上时，车身是存在微小变形的，这时发动机搭铁线与车身的接触进一步恶化，因此发动机自动提高了怠速。
图2 搭铁线被腐蚀
故障排除
更换蓄电池后处理搭铁线，故障排除。
故障3
关键词：电动冷却液泵
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮，发动机声音异常。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P1926——附加冷却液泵继电器对搭铁短路。试车发现发动机的异响来自高压油泵。观察发现怠速时高压油泵的输出油压达到17MPa，说明油压调节功能已经丧失。
根据电路图的提示，油压调节电磁阀N276与冷却液泵V51共用一个熔丝SB24（10A）。检查发现该熔丝已经熔断。给冷却液泵直接加电，发现其不能运转，说明造成熔丝熔断的原因在这里。拆下冷却液泵检查，发现由于该车使用了劣质冷却液，造成泵体严重腐蚀。
故障排除
更换冷却液泵及冷却液，故障排除。
故障4
关键词：低压油泵
故障现象
一辆2012年产上汽大众途安1.4TSI轿车，行驶里程7万km。用户反映该车正常行驶时没有异常，但车速一超过100km/h，发动机就开始抖动，感觉加速踏板踩到底速度也上不去了。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有高压油泵机械故障和燃油系统油压过低的提示。发动机怠速运转时观察140组数据，3区为4MPa，急加速时为14MPa，前者正常后者略微偏低。
路试发现高速行驶时140组3区的油压最高只能达到14MPa，很明显是它限制了车速的进一步提升。回到车间后连接油压表观察，发现发动机刚起动时低压油泵的输出油压能够达到600kPa，但5min后便降到了300kPa，说明油泵已经失效。
拆卸燃油泵检查，油箱内部无异物，燃油质量也无异常。观察燃油泵滤网，没有异物堵塞，油箱内部油管的连接也无松动。分析认为造成油泵早期失效的原因应该是用户经常性地不及时加油，导致燃油泵得不到应有的冷却。
故障排除
更换燃油泵总成，故障排除。
故障5
关键词：防抱死制动控制单元
故障现象
一辆2006年产上汽大众Polo 1.6轿车，行驶里程19万km。用户反映该车ABS故障灯亮。
检查分析
维修人员检测防抱死制动控制单元，故障码提示左前轮速传感器断路或对搭铁短路。断开制动控制单元的插接器，从线束侧测量左前轮速传感器的线路，未发现异常。
清除故障码后试车，同样的故障码立刻重现，反复多次都是如此，说明故障不是偶发性的，可以排除线束中存在接触不良或绝缘不良的问题。用其他车轮的轮速传感器做替换试验，故障码依旧，这说明故障点在控制单元的内部。
故障排除
更换制动控制单元总成，故障彻底排除。
